CqQRcNeHAv

Замена хвостовика ваз 2107

Замена сальника хвостовика ваз на примере ваз 2106

Сальник хвостовика ВАЗ

Замена сальника редуктора ваз(см.Как проводится замена сальника редуктора ваз )  производится при появлении утечки масла из-под хвостовика редуктора. Визуально это выглядит как появление капель смазки на внешней поверхности корпуса редуктора.

Имейте в виду, если корпус редуктора  всего лишь покрыт тонкой пленкой масла, а капель на нем нет (это называется масляное отпотевание) и это не является неисправностью и показанием для замены сальника хвостовика заднего моста. В случае явной утечки вы можете произвести замену своими руками.

Список необходимых инструментов

Вам потребуется:

  • Набор отверток
  • Набор гаечных ключей
  • Торцовый ключ либо головка на «24»(к головке пригодится вороток)
  • Молоток
  • Емкость для масла
  • Шестигранник (чтобы выкрутить сливную пробку)
  • Специальный двухлапчатый съемник
  • Динамометрический ключ
  • Шприц, для заливки смазки
  • Домкрат
  • Опоры (подставки) под кузов

Внимание: Неквалифицированная замена сальника в редукторе заднего моста может привести к разборке и ремонту всего редуктора моста, что возможно только в условиях автомастерской, цена вопроса при этом многократно возрастает. Если не умеете сами, воспользуйтесь советами и помощью знакомого специалиста, либо езжайте сразу на СТО.

Ваз 2106 замена сальника хвостовика

Начинаем замену с установки автомобиля на смотровую яму либо на эстакаду, а затем:

  • Выкручиваем шестигранником сливную пробку на корпусе редуктора и подставляем емкость для масла
  • Ждем, когда смазка стечет с редуктора, и возвращаем пробку на место
  • Разъединяем фланец ведущей шестеренки задней передачи и карданный вал
  • Переводим рычаг стояночного тормоза в крайнее верхнее расположение (попросту ставим машину на ручник)
  • Воспользовавшись торцевым ключом на  «24»(либо головкой на  «24» с воротком), откручиваем гайку, крепящую фланец хвостовика

Торцевым ключом, либо головкой на «24» выкручиваем гайку, крепящую фланец

Примечание: Чтобы зафиксировать фланец от вращения можно не обязательно использовать стояночный (ручной) тормоз.

  • Для этой цели можно вставить в отверстия во фланце шестерни главной передачи пару болтов
  • Удерживайте фланец, при помощи подходящего инструмента за эти болты, и одновременно, откручивайте гайку
  • Берем двухлапчатый съемник,  и производим с его помощью снятие фланца хвостовика со шлицев
  • Если съемника у вас нет, попробуйте стащить фланец усилием рук

Двухлапчатым съемником стаскиваем фланец со шлицев

  • Снимаем с хвостовика  главной передачи шайбу и фланец вместе с грязеотражателем
  • Плоской отверткой поддеваем сальник и извлекаем его из отверстия в корпусе редуктора

Снимаем шайбу с фланцем с хвостовика. Плоской отверткой поддеваем и извлекаем сальник

Примечание: Перед установкой нового сальника хвостовика, производим проверку состояния поверхности фланца, которая входит в контакт с сальником. Обычно на этой поверхности появляется ржавчина, к тому же данная поверхность изнашивается.

Обнаруженные дефекты зачастую устраняются полировкой поверхности

Совет: Когда на цилиндрической поверхности фланца уже присутствует глубокая канавка, производим запрессовку сальника с небольшим смещением, чтобы  сам сальник немного выступал относительно торца поверхности горловины нашего редуктора

  • Обрабатываем при помощи пластичного смазочного материала (герметика) посадочную поверхность, затем  рабочую кромку нашего нового сальника
  • Запрессовываем новый сальник, нанося по нему удары молотком через наставку нужного диаметра (фото ниже)
  • Важно при этом не допускать перекоса детали

Запрессовываем ударами молотка по оправке новый сальник

  • Производим сборку всех снятых с хвостовика частей
  • Само — контрящуюся гайку фланца хвостовика заменяем на  новую
  • Вывешиваем заднюю часть машины
  • Выводим из зацепления шестерни дифференциала и полуось
  • Фиксируем фланец хвостовика за  те болты, которые вставлены в отверстия фланца
  • Зажимаем гайку хвостовика с помощью динамометрического ключа  с моментом затяжки 120 Н∙м
  • Заменяем масло в редукторе(см.Когда нужна замена масла в редукторе )

Проверка редуктора заднего моста

Итак:

  • Проворачиваем фланец руками
  •  Сопротивление при этом, должно быть равномерным и минимальным
  •  Вращаться фланец должен без заеданий, заклиниваний и щелчков
  •  При обнаружении указанных дефектов, редуктор моста необходимо срочно ремонтировать в специализированной мастерской
  • Важно так же убедиться в отсутствии либо наличии осевых люфтов подшипников хвостовика
  • Тут не допустим даже минимальный люфт
  • Обнаружив люфт, повышаем момент затяжки гайки крепления хвостовика на 20–30 Н∙м
  • И снова проверяем люфт и плавность проворачивания фланца
  •  Важно помнить, что допустимый суммарный момент затяжки 225 Н∙м и не больше
  • При большем усилии появляется вероятность повреждения специальной распорной втулки
  •  Когда люфт не удается устранить затяжкой фланца, обратитесь в автомастерскую для ремонта редуктора моста
  • Когда при дополнительной затяжке крепящей гайки момент не возрастает, а остается также менее необходимой нам величины (120 Н∙м), это значит что распорная втулка «просажена»
  •  Ее необходимо менять, а для этого разбирать редуктор в специализированной автомастерской

(2 Среднее число голов: 5,00 из 5)

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Thanx: МГУДТ