CqQRcNeHAv

Замена сцепления ваз 2105

Сцепление

На автомобилях ВАЗ-2105 устанавливается однодисковое сцепление с центральной пружиной. Сцепление не на всех моделях автомобилей имеет одинаковое устройство. Но вследствие комплектации автомобилей ВАЗ двигателями разной мощности их сцепления отличаются характеристиками нажимной пружины, размерами фрикционных накладок ведомого диска, самим ведомым диском и кожухом сцепления.

Рис.1. Сцепление

1 — штуцер для прокачки; 2- нажимная пружина; 3 — ступенчатая заклепка; 4 — нажимной диск; 5 — ведомый диск; в — маховик; 7- картер сцепления; 8 — болт; 9 — первичный вал коробки передач; 10 — муфта подшипника выключения сцепления; 11 — вилка выключения сцепления; 12 — шаровая опора вилки; 13 — подшипник выключения сцепления; 14 — упорный фланец нажимной пружины; 15 — чехол вилки выключения сцепления; 16 — пружина; 17 — опорное кольцо нажимной пружины; 18 — кожух сцепления; 19 — толкатель вилки выключения сце ления; 20 — регулировочная гайка; 21 — контргайка; 22 — защитный колпачок; 23 — цилиндр привода сцепления (рабочий); 24 — оттяжная пружина вилки; 25 — скоба пружины

На автомобилях ВАЗ используются всего два типа сцепления: 2103 и 2121. Первый тип сцепления применяется на автомобилях, укомплектованных двигателями с рабочими объемами 1,2; 1,3; 1,5л второй тип — на автомобилях, имеющих двигатели с рабочим объемом 1,6 л. Для отличия ведущих частей сцепления (кожух сцепления с нажимным диском и пружиной) на сцеплении типа 2121 выполнена метка в виде отверстия диаметром 6 мм в одной из прорезей лепестка нажимной пружины.

Ведомый диск сцепления типа 2103 имеет ширину фрикционных накладок 29 мм, а сцепления тира 2121 — 35 мм. Кроме того, ведомый диск сцепления типа 2121 имеет другую форму и большее количество заклепок фрикционных накладок.

На автомобилях ВАЗ-2104,ВАЗ -2105 и ВАЗ-2107 установлено сцепление с вилкой выключения, у которо фиксирующая пружина имеет круглое сечени вместо плоской, применяемой на других модели. Оба типа вилок взаимозаменяемы.

Используемые сцепления имеют гидравлический привод. Он состоит из ведущей и ведомой частей. Ведуща часть привода сцепления выполнена отдельным узлом, который крепится к маховику 6 (рисунок 1) болтами 8. В нее входят: кожух 18 сцепления, нажимный диск 4 нажимная пружина 2. Ведомой частью сцепления является ведомый диск 5, расположенный между маховиком и нажимным диском. К ведомому диску приклепаны две фрикционные накладки, а сам диск соединяется со своей ступицей через элементы гасителя крутильных колебаний (демпфера).

Гидравлический привод состоит из педали (рисунок 2), главного 1 и рабочего 10 (рисунок 3) цилиндров и трубопроводов. Узлы и детали привода унифицированы с другими моделями авто мобилей.

Рис.2. Педаль и главный цилиндр выключения сцепления

1 -корпус главного цилиндра; 2 — компенсационное отверстие; 3 -прокладка штуцера; 4 -штуцер;5 -стопорная пружинная шайба; 6 -поршень главного цилиндра; 7 -уплотнительное кольцо; 8 -поршень толкателя; 9 -крючок; 10 -ось педалей сцепления и тормоза; 11 -кронштейн педалей сцепления и тормоза; 12 — усиливающая пружина педали сцепления (сервопружина); 13 — оттяжная пружина педали сцепления; 14 — ограничитель хода педали сцепления; 15 — педаль сцепления; 16 — толкатель; 17 — защитный колпачок; 18 -стопорное кольцо; 19 — перепускное отверстие; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — перепускное отверстие поршня; 22 — рабочая полость цилиндра; 23 — пружина; 24 — прокладка; 25 — пробка; 26 — внутренняя втулка педали; 27 — наружная втулка педали; 28 — распорная втулка; 29 — педаль тормоза

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Thanx: МГУДТ