CqQRcNeHAv

Замена ремня грм ваз 2114 видео

То, что ремешок газораспределительного механизма нужно менять вовремя, усвоили многие автолюбители. А вот то, что заодно с ним нужно менять ролики и водяной насос — это уже некоторые соотносят к категории «лишние затраты». На данной «девятке» при пробеге уже за 100 000 км помпа стояла родная! Именно она и заклинила, а точнее — ее подшипник. Ремень, кстати, выдержал, не порвался, соскочил.

Хвала инженерам АвтоВаза, на восьмиклапанном моторе объемом 1500 кубиков клапана с поршнями при обрыве ремня ГРМ не встречаются, на большинстве современных машин исход был бы куда более печальным. Правда и в этом случае предстоит повторный ремонт и замена ремня, так что никакой экономии не получается.

Теперь несколько слов о новых насосах системы охлаждения. В специализированных магазинах можно встретить изделия разной ценовой категории и разных производителей. Можно сэкономить и взять помпу подешевле, например, «Фенокс», а можно и заплатить побольше, тогда эффективность детали увеличится в разы. Например, у того же фенокса 6 лопастей, а у изделия тольяттинского автозавода — 7, эффективность последней будет выше, это особенно важно при малых и повышенных оборотах мотора. С такой помпой закипеть в пробках шансов меньше, к тому же есть повод порадоваться за отечественных производителей, их изделия действительно одни из лучших, даже в сравнении с зарубежными аналогами.

Извлекаем уроки из нашего ремонта: нельзя экономить на техобслуживании, себе дороже выйдет. Замена самого ремня на «девятку» желательно делать каждые 50 000 км пробега. Отметим, что на отечественных автомобилях это делается достаточно просто, на иномарках пришлось бы попотеть. Для начала снимаем пластиковый защитный чехол.

Далее ослабляем гайку натяжного ролика и снимаем ремень. Откручиваем болт шкива коленвала и снимаем шкив. Нам может помешать защита двигателя, тем более, если работа выполняется в смотровой яме. Ее тоже нужно временно снять. Не помешает под поддон картера поставить упор. Ремень, если он еще целый, снимать не спешим, перед этим необходимо совместить метки, дабы не нарушить фазы газораспределения. Вращать можно и за колесо, включив 5-ую передачу, а можно и за болт шкива коленвала.

Задача, на первый взгляд, проста. Метку на зубчатом шкиве распредвала совместим на крышке блока цилиндров. При этом метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с меткой на блоке цилиндров. Однако, на блоке цилиндров этой метки может и не быть, но раз двигатель заведомо исправный, делаем свою метку. Вот теперь можно снять натяжной ролик и ремень. На новом ремне производитель также делает метки, это облегчает монтаж, метки должны совпасть.

Опять прокрутим ГРМ, сделав полный цикл. Несколько слов о натяжке ремня. Производитель, конечно же, рекомендует ее делать по специальному прибору, но вполне подходит и классический способ, пробуем скрутить ремень. Если получается на угол 90 градусов и более, значит натяжка слишком слабая. После пробега примерно в 1000 км натяжку вновь проверим.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Thanx: МГУДТ