CqQRcNeHAv

Ремонт карбюраторов тойота королла

Профилактика и настройка карбюратора Aisan

Адрес: Орёл Сообщений 48

Профилактика и настройка карбюратора Aisan

Адрес: Уссур Сообщений 1,104

Заветный набор букв любого карбюраторщика блин. AISAN.

Устройство дико фанарное, принцип работы понятен и ребенку. А вот когда дело доходит до ремонта.

Итак, начинаем делиться. Для начала стоит определиться чего мы хотим от карба.

Жрет много — перелив поплавковой, неверно настроенный холостой ход.

Не заводиться на холодную без педали газа — проблемы ускорительного насоса и возможно проблема системы холодного пуска карба. Если быть точнее — автоматическая воздушная заслонка.

Не заводиться на холодную. Ничерта не помогает, только 50 гр бенза в первую камеру. — Ускорительный+воздушная+жиклеры.

Глохнет не сразу/не глохнет/ — электромагнитный клапан или жиклер на нем же.

При отпускании педали обороты не спадают до холостых — скорее всего тросик акселератора.

Теперь на что обратить внимание при протягивании своих кривых ручек к данному девайсу. (Свои руки после 2х умерших карбов уже прямые. )

1. Помните — если полезли сами, обратного пути не будет. В Уссуре после кривых ручек карбюраторщики на машины не смотрят. Так что если взялся за гуж — не говори что не дюж.

2. При разборке самая дибильная деталь — железочка которая идет от дросселя до воздушной заслонки. На обоих карбах сломал. Нужна для автоматического открытия и закрытия воздушной заслонки. При поломке начинаются большие проблемы с запуском на холодную.

3. Прокладка — лучше бы с ней очень нежно. На первом порвал. Так и не смог восстановить. Вторая пока живая.

4. Нигде не говориться, но если при разборке выпал металлический шарик — ОН НЕ ПРОСТО ВЫВАЛИЛСЯ. ОН С УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА. Свои 2 потерял. )

Если данное сообщение вам не помогло и вы поломали таки что либо, пишите. У меня исковерканный и полуживой карб. Но заводиться и расход около 10 за городом и 12 в городе (сейчас). Летом было 8/10.

Регулировка ХХ — это детский лепет. Так что данную процедуру не описываю. Только сообщу следующее:

1. На 3Е количества и качество (два винта) на задней стороне карба (которая дальше от капота и ближе к водиле).

2. На 4е болт качества сзади как на 3Е, а вот колличества два болта с пассажирской стороны.

Тросик акселератора находиться со стороны водилы, Биметал пружина со стороны водилы над тросиком.

Электромагнитный клапан сзади карба.

Система вакуумников нужна только для:

1. Открытия вторичной камеры при ускорении.

2. Открытии воздушной заслонки при разгоне.

3. сдвига угла опережения при достижении Нного количества оборотов.

На расход не влияет. Также не влияет на динамику, на движение и прочие хар -ки. Может и немного хуже будет ехать, будет капризнее, но работать будет и бенз жрать не будет. Так что вакуумную систему копаем в последнюю очередь — дабы там и черт ногу сломит.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Thanx: МГУДТ