CqQRcNeHAv

Ремонт карбюратора озон своими руками видео

Log In

Ремонт карбюратора ОЗОН и неисправностей в работе своими руками

Возможные неисправности карбюратора ОЗОН можно определить по характерным признакам поведения автомобиля на дороге:

Провал — при нажатии педали «газа» автомобиль несколько секунд продолжает двигаться с той же скоростью, либо с замедлением и только потом начинает ускоряться.

Раскачивание — несколько следующих друг за другом провалов.

Вялый разгон — автомобиль разгоняется недостаточно интенсивно.

Также о возможных неисправностях карбюратора ОЗОН можно судить по следующим признакам:

невозможность пуска двигателя;

затрудненный пуск холодного двигателя;

затрудненный пуск горячего двигателя;

неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода;

повышенные или пониженные обороты холостого хода; повышенный расход топлива.

Не последнюю роль играет и техническое состояние двигателя. Износ кулачков распределительного вала, смещение фаз газораспределения, нарушение тепловых зазоров, прогар клапанов, неравномерная или низкая компрессия в цилиндрах приводят к потере мощности и повышенному расходу топлива. При изношенных деталях поршневой группы картерные газы и пары масла, попадая в полость над карбюратором, засоряют фильтрующий элемент воздушного фильтра, оседают на жиклерах и других элементах карбюратора озон, затрудняя их работу.

Двигатель не пускается или сразу глохнет после пуска.

Это может быть вызвано недостаточным количеством или отсутствием топлива в поплавковой камере, либо нарушением состава смеси (слишком богатая или, наоборот, недостаточно обогащенная).

Чтобы проверить наличие топлива в поплавковой камере, снимите крышку корпуса воздушного фильтра и поверните два три раза рычаг привода дроссельных заслонок. При этом будет срабатывать ускорительный насос.

Если в поплавковой камере есть топливо, то оно будет впрыскиваться из распылителя ускорительного насоса в первую смесительную камеру карбюратора.

Если этого не происходит – поплавковая камера пуста. Значит, топливо в поплавковую камеру не поступает.

Убедившись в наличии топлива в топливном баке, проверяем его поступление к насосу. Наиболее вероятными причинами, затрудняющими подачу топлива к насосу, могут быть засорение сетчатого фильтра, трубки топливо заборника или фильтра тонкой очистки топлива, а также засорение или пережатие топливо провода.

Пропускную способность этих элементов проверяем продувкой их воздухом. Для этого снимаем пробку топливного бака. Если фильтр тонкой очистки топлива отсутствует, отсоединяем шланг от всасывающего штуцера топливного насоса. Если фильтр установлен, снимаем шланг с его подводящего штуцера. Продуваем сжатым воздухом топливо провод и сетчатый фильтр топливо заборника в направлении топливного бака. Фильтр тонкой очистки топлива заменяем.

Поступлению топлива к насосу может препятствовать неисправность системы вентиляции топливного бака.

При отворачивании пробки у такого бака после продолжительной поездки может быть слышен характерный шипящий звук всасываемого воздуха.

Если при снятой пробке бака двигатель работает устойчиво на всех режимах, а после установки пробки через некоторое время начинаются перебои, особенно при большой нагрузке, значит, засорена или пережата трубка системы вентиляции бака у «Жигулей», либо неисправен клапан вентиляции топливного бака у «Москвича» или Иж.

Пропускную способность трубки системы вентиляции топливного бака «Жигулей» проверяем продувкой ее воздухом. Неисправную пробку заливной горловины топливного бака «Москвича» и Иж заменяем.

Если топливо к всасывающему штуцеру насоса поступает, но отсутствует на его нагнетательном штуцере – неисправен насос или его привод. Для проверки насоса снимаем шланги с его штуцеров.

Поворачивая коленчатый вал двигателя, находим такое положение, при котором шток диафрагмы топливного насоса не поджат. При воздействии на рычаг ручного привода насоса должно ощущаться сопротивление пружины штока и диафрагмы.

Вначале проверяем наличие разрежения во всасывающей полости насоса. Пальцем герметично закрываем всасывающий штуцер насоса и несколько раз нажимаем рычаг его ручного привода. У исправного насоса во всасывающей полости создается разрежение, ощутимое пальцем. Если разрежение не образуется, насос, скорее всего, неисправен.

Снимаем насос с автомобиля. Опускаем его всасывающий штуцер в емкость с керосином или дизельным топливом и перекачиваем жидкость при помощи ручного привода. У исправного насоса из нагнетательного штуцера появится пульсирующая струя. Это свидетельствует отом, что оба клапана подвижны и рабочая диафрагма насоса исправна.

Убедившись в том, что топливо насосом перекачивается, проверяем его всасывающий клапан на герметичность. Для этого, набрав в насос топливо, герметично закрываем нагнетательный штуцер пальцем. Ручным приводом создаем давление топлива в штуцере и выжидаем несколько секунд, после чего отпускаем палец. Из штуцера должно брызнуть топливо, свидетельствующее о наличии давления и соответственно герметичности всасывающего клапана.

Если насос от ручного привода работает, а после установки на двигатель нет, то неисправен его привод. Проверяем исправность привода, при необходимости регулируем величину выступания толкателя.

При исправном топливном насосе и отсутствии топлива в поплавковой камере карбюратора проверяем пропускную способность шланга подвода топлива к карбюратору, сетчатый фильтр карбюратора и в последнюю очередь – исправность иглы топливного клапана. Заклинивание иглы топливного клапана в закрытом положении маловероятно и возможно только при отсутствии оттяжной вилки, соединяющей иглу клапана с поплавком.

Промываем засоренный сетчатый фильтр ацетоном, предварительно вынув его из корпуса карбюратора, продуваем фильтр сжатым воздухом и устанавливаем на место.

Неисправный топливный клапан заменяем в сборе.

Нарушение состава смеси может быть вызвано неправильным положением воздушной заслонки. что возможно при заедании ее оси, рычага или тяги привода, при неисправности пускового устройства или неправильной его регулировке.

К обеднению смеси как при пуске двигателя, так и во время его работы приводит низкий уровень топлива в поплавковой камере, подсос постороннего воздуха во впускной трубопровод, в местах соединений карбюратора с трубопроводом, трубопровода с головкой блока, а также через шланг вакуумного усилителя тормозов.

При отрицательной температуре окружающего воздуха возможно замерзание воды в каналах карбюратора, топливо проводе и закупорка их ледяными пробками, а также обмерзание смесительных камер в зоне диффузоров. В результате наблюдается падение мощности двигателя, либо его остановка.

Отсутствие или неустойчивые обороты холостого хода при исправной работе всех остальных систем карбюратора независимо от модификации, возможны из–за засорения жиклеров и каналов холостого хода, неплотно завернутого электромагнитного клапана, повреждений резиновых уплотнительных колец винтов «качества» и «количества».

При наличии системы ЭПХХ, кроме перечисленных выше, вероятны такие неисправности, как неполное заворачивание держателя топливного жиклера, неисправность блока управления, электро пневмоклапана или других элементов ЭПХХ, повреждение диафрагмы экономайзера.

На модификациях без ЭПХХ вероятными причинами могут быть также неполное заворачивание или неисправность электромагнитного клапана.

Поскольку переходная система первой камеры совмещена с системой холостого хода, при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал или остановка двигателя при плавном начале движения автомобиля.

Засоренные каналы промываем и продуваем после частичной разборки карбюратора. Неисправные детали заменяем.

Повышенные или пониженные обороты холостого хода могут быть вызваны неправильной регулировкой холостого хода, повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, засорением топливного или воздушного жиклеров, подсосом воздуха в карбюратор, во впускной трубопровод в местах соединений или через соединительные шланги, либо неполным открытием воздушной заслонки.

Неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода может быть следствием слишком бедной регулировкой состава смеси, либо подсосом постороннего воздуха в карбюратор или во впускной трубопровод.

Затрудненный пуск холодного двигателя возможен при неправильной регулировке пускового устройства. Неполное закрытие воздушной заслонки приводит к обеднению смеси и, соответственно, к недостаточной концентрации паров топлива в цилиндрах. При недостаточном ее при открытии после пуска двигателя происходит пере обогащение горючей смеси, и двигатель «захлебывается».

Затрудненный пуск прогретого двигателя чаще всего связан с поступлением в цилиндры богатой смеси из–за повышенного уровня топлива в поплавковой камере. Причина — нарушение регулировки поплавкового механизма, либо не герметичность топливного клапана. Повышенный расход топлива. Устранение этой неисправности наиболее сложно – слишком много вероятных причин.

Сначала необходимо убедиться в отсутствии повышенного сопротивления движению автомобиля, чему способствует подтормаживайте колодок о диски или барабаны, нарушение углов установки колес, загрузка автомобиля, ухудшение аэродинамических характеристик (приустановке дополнительного оборудования снаружи автомобиля). Не последнюю роль в расходе топлива играет стиль вождения.

К повышенному расходу приводит засорение воздушных жиклеров, неисправность системы ЭПХХ (если карбюратор оборудован этой системой), неплотно завернутый электромагнитный клапан или держатель топливного жиклера холостого хода и, как следствие, просачивание топлива между жиклером и стенками канала, неполное открытие воздушной заслонки, приводящее к постоянному пере обогащению смеси. Если расход топлива увеличился после ремонта карбюратора, возможно, были перепутаны топливные жиклеры, либо установлены другие, с большими диаметрами отверстий.

Глубокий провал, вплоть до остановки двигателя при открытии дроссельной заслонки одной из камер. может быть вызван засорением главного топливного жиклера. При работе двигателя на холостом ходу потребление им топлива мало. При попытке выйти на режим полных нагрузок, расход топлива резко возрастает, проходимости засоренных топливных жиклеров не хватает и возникает провал в работе двигателя.

Легкие подергивания автомобиля в движении, вялый разгон при плавном нажатии педали «газа» чаще всего вызваны слишком низким уровнем топлива в поплавковой камере при неправильной регулировке поплавкового механизма.

Вялый разгон автомобиля, на котором установлен карбюратор с пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры. скорее всего связан с неправильной регулировкой или неисправностью пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры.

Основными причинами отказа пневмопривода, являются подсос постороннего воздуха в канал подвода разрежения в пневмокамеру, повреждение диафрагмы пневмопривода, заедание дроссельной заслонки или ее оси, поломка пружины промежуточного рычага.

Подсос воздуха в систему возможен в местах соединения корпуса карбюратора с корпусом дроссельных заслонок, крепления корпуса пневмопривода к корпусу карбюратора и крышки корпуса к корпус у пневмопривода.

К заклиниванию заслонки в закрытом положении приводит неправильная регулировка винта–упора рычага дроссельной заслонки второй камеры.

Возможно задевание рычага заслонки второй камеры за фланец впускного трубопровода.

Провалы, рывки, раскачивания автомобиля. чаще встречающиеся при повышенных нагрузках и исчезающие при переходе на режим холостого хода, связаны с перебоями в топливоподаче. Это может быть вызвано подсосом воздуха во впускной тракт, не герметичностью клапанов топливного насоса, засорением сетчатых фильтров топливо заборника, топливного насоса или карбюратора, повышенным сопротивлением прохождению топлива через фильтр.

Провалы, возникающие при резком нажатии педали «газа» и исчезающие при работе двигателя в течение 2—5 с в том же режиме, вызваны неисправностью ускорительного насоса.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Thanx: МГУДТ