CqQRcNeHAv

Ремонт карбюратора газ 53

Карбюратор ГАЗ-53

Запчасти для автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, 33081. Детали для грузовиков ГАЗ-4301, 3310, 33104.

Карбюратор К-135 двигателя ГАЗ-53

Карбюратор К-135 (рис.1) эмульсионный, двухкамерный с падающим потоком, с одновременным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой.

Карбюратор К-135 от карбюратора К-126 отличается регулировочными параметрами. Установлен с одновременным введением на двигателе головок цилиндров с винтовыми впускными каналами.

Без изменения регулировочных параметров использование карбюратора К-135 на двигателях с обычными, ранее выпускавшимися головками цилиндров неприемлемо.

Рис.1. Схема карбюратора К-135 и датчика ограничителя частоты вращения

1 — ускорительный насос; 2 — крышка поплавковой камеры; 3—воздушный жиклер главной системы; 4 — малый диффузор; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — калиброванный распылитель экономайзера; 9—нагнетательный клапан; 10—воздушный жиклер холостого хода; 11— клапан подачи топлива; 12 — сетчатый фильтр; 13 — поплавок; 14 — клапан датчика; 15 — пружина; 16 — ротор датчика; 17 — регулировочный винт; 18 — смотровое окно; 19 — пробка; 20 — диафрагма; 21 — пружина ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок; 23 — вакуумный жиклер ограничителя; 24 — прокладка; 25 — воздушный жиклер ограничителя;26 — манжета; 27 — главный жиклер; 28 — эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — регулировочный винт холостого хода; 31 — корпус смесительных камер; 32 — подшипники; 33 — рычаг привода дроссельных заслонок; 34 — обратный клапан ускорительного насоса; 35 — корпус поплавковой камеры; 36 — клапан экономайзера

Параметры регулировки карбюратора К-135

Диаметр, мм:

- большого диффузора — 27,0

- малого — 11,0

- смесительной камеры — 34,0

Пропускная способность, см /мин:

- главного топливного жиклера — 310±4

- воздушного — 125±2

- топливного жиклера холостого хода – 90+1,5

- воздушного — 600±9

Жиклеры диафрагменного исполнительного механизма ограничителя, см /мин:

- Воздушный — 60± 1,5

- Вакуумный — 250±6

От каждой камеры карбюратора ГАЗ-53 горючая смесь подается независимо от другой через впускную трубу на свой ряд цилиндров: левая камера карбюратора (по ходу автомобиля) подает горючую смесь в 5, 6, 7 и 8 цилиндры, правая—в 1,2,3 и 4 цилиндры.

В крышке поплавковой камеры карбюратора К-135 (ГАЗ-53) расположена воздушная заслонка 6 с двумя автоматическими клапанами.

Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельных заслонок системой рычагов и тяг, которые обеспечивают при пуске холодного двигателя открытие последних на угол, необходимый для поддержания пусковой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Эта система состоит из рычага 5 (рис.2) привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки 6. а другим — на рычаге привода ускорительного насоса, соединенного с рычагом дроссельных заслонок тягой 2.

Рис.2. Регулировка карбюратора К-135 (ГАЗ-53) для угла открытия дроссельных заслонок при закрытой воздушной заслонке (пуск холодного двигателя)

1 — рычаг дроссельных заслонок; 2 — тяга; 3 — регулировочная планка; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5—рычаг привода воздушной заслонки, 6 — ось воздушной заслонки

Основные системы карбюратора К135 работают по принципу пневматического (воздушного) торможения бензина. Система экономайзера работает без торможения как элементарный карбюратор. Система холостого хода и главная дозирующая система имеются в каждой камере карбюратора.

Ускорительный насос и система пуска холодного двигателя ГАЗ-53 — общие на обе камеры карбюратора. Экономайзер имеет общий на обе камеры клапан экономайзера и отдельные распылители, выведенные в каждую камеру.

Система холостого хода каждой камеры карбюратора К135 состоит из топливного жиклера 5 (см. рис.1), воздушного жиклера 10 и двух отверстий в смесительной камере: верхнего и нижнего. Нижнее отверстие снабжается винтом 30 для регулирования состава горючей смеси.

Винт холостого хода для исключения подсоса воздуха уплотняется резиновым кольцом. На головке винта имеется накатка для возможности установки ограничителя поворота винта с обеспечением постоянства отрегулированного качественного состава смеси. Эмульсирование бензина обеспечивается воздушным жиклером 10.

Главная дозирующая система состоит из большого и малого 4 диффузоров, эмульсионной трубки 28, главного топливного 27 и воздушного 3 жиклеров.

Система холостого хода и главная дозирующая система обеспечивают необходимый расход бензина на всех основных режимах работы двигателя.

В экономайзер карбюратора К135 входят детали как общие для обеих камер, так и отдельные для каждой камеры. К первым относятся механизм привода и клапан 36 экономайзера с жиклером, а ко вторым — жиклеры, расположенные в блоке распылителей (по одному на каждую камеру).

Ускорительный насос 1 с механическим приводом состоит из поршня, механизма привода, обратного 34 и нагнетательного 9 клапанов и распылителей 7 в блоке. Распылители выведены в каждую камеру карбюратора и объединены с жиклерами и распылителями экономайзера в отдельный блок.

Привод ускорительного насоса и экономайзера совместный. Он осуществляется от оси 22 дроссельных заслонок.

Система пуска холодного двигателя ГАЗ-53 состоит из воздушной заслонки 6 с двумя автоматическими клапанами и системы рычагов, соединяющих воз-душную и дроссельную заслонки.

Работа карбюратора ГАЗ-53 при пуске холодного двигателя. При пуске холодного двигателя горючую смесь необходимо обогащать. Это достигается прикрытием воздушной заслонки 6 (см. рис.1) карбюратора, что создает значительное разрежение у распылителей главных дозирующих систем в малых диффузорах и у выходных отверстий системы холостого хода в смесительной камере.

Под действием разрежения бензин из поплавковой камеры карбюратора К135 (ГАЗ-53) через главные топливные жиклеры 27 поступает к эмульсионной трубке 28 и жиклерам 5 холостого хода.

Через воздушные жиклеры 3 главной дозирующей системы и отверстия в эмульсионных трубках 28, а также через воздушные жиклеры 10 системы холостого хода в каналы поступает воздух, который, смешиваясь с бензином, образует эмульсию.

Эмульсия через распылители малых диффузоров 4 и выходные отверстия систем холостого хода поступает в смесительные камеры карбюратора и далее во впускную трубу двигателя.

Переобогащение горючей смеси после пуска двигателя при закрытой воздушной заслонке 6 предотвращается автоматическими воздушными клапанами карбюратора К-135 (ГАЗ-53), которые, открываясь, впускают дополнительный воздух и обедняют смесь до нужных пределов.

Дальнейшее обеднение смеси достигается при открыванием воздушной заслонки 6 с места водителя. При полностью закрытой воздушной заслонке 6 дроссельные заслонки 29 автоматически приоткрываются на угол 12°.

Работа карбюратора ГАЗ-53 с малой частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода двигателя. При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода дроссельные заслонки 29 (см. рис.1) приоткрыты на угол 1-2°, а воздушная заслонка 6 открыта полностью.

Разрежение за дроссельными заслонками достигает при этом 61,5—64,1 кПа. Это разрежение через отверстия, прикрытые регулировочными винтами 30 системы холостого хода, по каналам передается к топливным жиклерам 5 системы холостого хода.

Под действием разрежения бензин из поплавковой камеры карбюратора К-135 (ГАЗ-53), пройдя главные жиклеры 27, через топливные жиклеры 5 системы холостого хода поступает в смесительную камеру, по пути смешиваясь с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры 10 системы холостого хода.

На режиме малой частоты вращения коленчатого вала двигателя воздух поступает также через верхние переходные отверстия системы холостого хода.

Выходя из отверстий холостого хода, эмульсия дополнительно распыливается в смесительной камере воздухом, проходящим с большой скоростью через узкую щель, образованную стенкой смесительной камеры и дроссельными заслонками 29. Полученная таким образом горючая смесь поступает во впускную трубу двигателя.

На этом режиме разрежение у распылителей главной дозирующей системы в малых диффузорах 4 незначительно, поэтому главные дозирующие системы не работают.

Работа карбюратора К-135 (ГАЗ-53) на частичных нагрузках. При малых нагрузках необходимый состав смеси обеспечивается только системой холостого хода, а на частичных нагрузках — совместной работой главных дозирующих систем и системы холостого хода.

Работа карбюратора К-135 (ГАЗ-53) на полных нагрузках двигателя. Для получения максимальной мощности двигателя дроссельные заслонки 29 (см. рис.1) карбюратора необходимо открыть полностью.

За 5 — 7° до полного открытия дроссельных заслонок открывается клапан 36 экономайзера и дополнительное количество бензина, поступающего через систему, обогащает горючую смесь до пределов, обеспечивающих получение максимальной мощности. Система экономайзера работает по принципу элементарного карбюратора.

При работе бензин поступает из поплавковой камеры к жиклеру мощности, расположенному в корпусе клапана 36 экономайзера, и далее к отдельно расположенному блоку распылителей, имеющему жиклеры, помимо распылителя главной дозирующей системы.

Отдельный вывод экономайзера карбюратора ГАЗ-53 позволяет обеспечить своевременное (примерно при 1500 мин-1 коленчатого вала двигателя при полном открытии дроссельных заслонок) вступление в работу этой системы, что необходимо для правильного протекания внешней скоростной характеристики двигателя.

Главная дозирующая система в это время также продолжает работать. Через систему холостого хода на режиме полных нагрузок двигателя поступает очень незначительное количество бензина.

При разгоне автомобиля работа карбюратора К-135 (ГАЗ-53) обеспечивается впрыском в воздушный поток дополнительной порции бензина.

Впрыск осуществляется ускорительным насосом через распылители 7 (см. рис.1). При резком открытии дроссельных заслонок 29 поршень ускорительного насоса 1 перемещается вниз.

Под давлением бензина обратный клапан 34 закрывается, а нагнетательный клапан открывается и дополнительное количество бензина через распылители 7 впрыскивается в воздушный поток.

При медленном открытии дроссельных заслонок карбюратора ГАЗ-53 бензин успевает перетекать из подпоршневой полости в поплавковую камеру через зазор между поршнем и стенками цилиндра ускорительного насоса. Лишь незначительная часть бензина, открывая нагнетательный клапан 9, попадает в воздушный поток.

Клапан 9 и воздух, проходящий через отверстия для снятия разрежения с распылителя, предотвращают подсос бензина через систему ускорительного насоса во время работы двигателя с большой частотой вращения коленчатого вала двигателя на постоянном режиме. Остальные системы карбюратора К-135 (ГАЗ-53) работают при этом, как обычно.

Управление карбюратором ГАЗ-53 (рис.3) осуществляется педалью 8 с резиновой накладкой 1, кронштейн 5 которой закреплен на полу кабины, и системой тяги рычагов привода. Дополнительно имеются тяга 31 ручного управления дроссельными заслонками и тяга 16 ручного управления воздушной заслонки.

Рис.3. Управление карбюратором ГАЗ-53

1 — накладка педали; 2 —ось рычага педали; 3 — болт(два)крепления кронштейна педали;4 — втулки пластмассовые; 5 — кронштейн педали; 6 — прокладка; 7 — втулка резиновая тяги; 8 — педаль; 9, 10, 11 — тяги с шарнирными наконечниками; 12 — пружина; 13 — кронштейн оттяжной пружины; 14 — регулировочный винт; 15 — сухарь; 16 — тяга воздушной заслонки; 17 — винт; 18 — закладка уплотнителя, 19 — уплотнитель тяг; 20 — наконечник; 21 — шаровой палец; 22 — тяга компенсатора; 23 — гайка; 24 — пружина компенсатора; 25 — корпус компенсатора; 26 — рычаг тяги компенсатора; 27, 37 — болты; 28 — винт зажима тяги ; 29 — кронштейн зажима оболочки тяги ручного управления карбюратора; 30 — зажим оболочки; 31 — тяга ручного управления карбюратором; 32 — винт зажима тяги; 33 — палец; 34 — рычаг ручного управления карбюратором; 35 — в гулка валика; 36— крон-штейн валика привода; 38 — валик привода

Регулировка карбюратора ГАЗ-53 для минимально устойчивой частоты вращения на режиме холостого хода осуществляется путем резкого открытия дроссельной заслонки и сброса газа.

Двигатель при этом не должен глохнуть. Если двигатель глохнет, надо несколько увеличить частоту вращения, ввернув упорный винт, а затем снова проверить правильность регулировки.

Регулировку карбюратора К-135 для момента включения экономайзера производят при снятых крышке и прокладке поплавковой камеры. Нажатием пальца планка 1 (рис.4) устанавливается так, чтобы расстояние между ней и плоскостью поплавковой камеры находилось в пределах 14,8 — 15,2 мм.

При этом регулировочной гайкой 2 штока устанавливают зазор между торцом гайки 2 и планкой 1 в пределах 2,8 — 3,2 мм. После регулировки гайку следует обжать.

Необходимо следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно и без всяких заеданий плотно прикрывали свои каналы. Допускаются зазоры между корпусами и заслонками не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздушных заслонок. Допустимые зазоры проверяют щупами.

Для проверки работы ускорительного насоса замеряют его производительность, которая должна быть не менее 12 см3 на 10 полных ходов поршня. Темп качения должен быть при этом 20 полных качений/мин. Ускорительный насос должен работать плавно, без заеданий.

При этом обращают внимание на чувствительность ускорительного насоса. Это значит, что подача топлива через распылитель ускорительного насоса должна начинаться одновременно с началом хода дроссельных заслонок.

Допустимое запаздывание не более 5°. При большем запаздывании следует подобрать новый поршень к колодцу ускорительного насоса или заменить резиновую манжету поршня ввиду их износа.

Если производительность насоса меньше заданной величины, то это значит, что не плотны клапаны (обратный или нагнетательный) или засорился распылитель. Это повреждение ликвидируется промывкой и продувкой распылителя и седел клапанов, а также их протиркой (при необходимости).

Рис.4. Регулировка карбюратора ГАЗ-53 для момента включения клапана экономайзера

При регулировке карбюратора К-135 на необходимый угол открытия дроссельных заслонок при полностью закрытой воздушной заслонке, поступают следующим образом (см. рис.2).

Ослабив крепление передвижной планки 3, размещенной на рычаге 4 привода ускорительного насоса, полностью закрывают рычагом 5 воздушную заслонку карбюратора.

Далее приоткрывают рычагом 1 дроссельные заслонки так, чтобы зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой заслонки был 1,2 мм (этому зазору соответствует угол открытия заслонок, равный 12°), и перемещают передвижную планку 3 до тех пор, пока она не упрется в выступ рычага, после чего закрепляют ее.

Открыв и снова закрыв воздушную заслонку, проверяют правильность регулировки карбюратора К-135 путем замера указанного выше зазора. Малая частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода двигателя в карбюраторе К-135 регулируется с помощью двух винтов 2 качества смеси (по одному на каждую камеру) и одного упорного винта 1 дроссельных заслонок (винт количества смеси).

Причем при завертывании каждого винта 2 смесь обедняется, а в случае отвертывания обогащается. Регулировочный винт количества смеси регулирует минимальное открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель устойчиво работает без нагрузки.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Thanx: МГУДТ