CqQRcNeHAv

Коробка передач пассат б6

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 02E (DSG)

енот сказал(-а): 28.02.2014 08:29

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 02E (DSG)

Коробка передач с прямым переключением (DSG, Direct-Shift Gearbox).

Разновидность роботизированных коробок: фактически — механика, но переключаемая автоматически. Отличается от других коробок передач наличием двух независимых сцеплений. Одно из них соединяет двигатель с нечётными передачами (1, 3, 5) и задним ходом, а второе с — чётными (2, 4, 6). Во время разгона следующая передача включается электроникой заранее, и остаётся включённой всё время. При необходимости смены передачи, автоматика лишь размыкает первое сцепление и замыкает второе — синхронно и чрезвычайно быстро. При этом на валу с первым сцеплением тут же включается следующая передача, которая будет ждать очередного перехода на ступень вверх. При торможении всё происходит в обратном порядке.

В числе основных достоинств КПП с двойным сцеплением – достижение оптимального ускорения благодаря тому, что передачи вверх занимают примерно 8 миллисекунд. Автомобиль с такой трансмиссией разгоняется без рывков, плавно. Кроме того, водитель может переключать передачи механически, или задействовать компьютерное оборудование.

Безусловным плюсом использования КПП с 2-ым сцеплением является экономичность, которая достигается за счет эффективного расходования топлива. По мнению специалистов, 6-ти ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, в сравнении с обычной 5-ти ступенчатой автоматической коробкой, может увеличить эффективность расхода топлива до 10 %.

Основная проблема данной трансмиссии – износ клапанов и тела гидравлического блока управления, обусловленный тем, что он работает в той же масляной системе, что и механическая часть трансмиссии, а стружки от работы обычных шестеренок и синхронизаторов образуется очень много, гораздо больше чем в обычном автомате. Хотя по технологии обслуживания положена замена масла и масляного фильтра трансмиссии через каждые 60 000 км. пробега, но износа избежать все равно не удается, ресурса гидравлического блока управления хватает на 150 000 – 200 000 км. пробега, потом начинаются всевозможные рывки при трогании с места и переключении передач. Если автомобиль дизельный, то рывков добавляют еще и изношенные к данному пробегу топливные форсунки двигателя (работают на пределе или уже за пределами регулировки). Еще один недостаток данной трансмиссии в комплектации с дизельным мотором – частый выход из строя двухмассового маховика, сопровождаемый стуком в районе его картера и, как правило, всегда развалившийся опорный подшипник в коленчатом валу двигателя. После замены электрогидравлический блок необходимо запрограммировать под комплектацию автомобиля, иначе автомобиль будет ехать только на 2-ой передаче.

Ещё один нюанс, который многих пугает кто приобрел машину с DSG, когда машина холодная, то при попытке двигаться на задней передаче машина упирается в малейшее препятствие и отказывается ехать без дополнительного нажатия на педаль газа. При этом, при повышении оборотов, может достаточно резко начинать двигаться назад — это нормально, как выяснилось, такое поведение зависит от прошивки ЭБУ АКПП, на некоторых машинах такого нет.

SSP пособие (схематическое устройство, принципы работы) по данной коробке качаем тут: SSP 308 Автоматическая коробка передач DSG 02E

Благодарность witnessx и Seregas за подборку материала

будет всё. был пешеходом, поднялся на уровень вверх — теперь езжу на велике а было пять пятых пассатов.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Thanx: МГУДТ