CqQRcNeHAv

Бензопила хомлайт ремонт карбюратора

Ремонт бензопилы homelite своими руками

Конструктивные составляющие бензопилы

Все бензопилы похожи по своему строению, независимо от того, европейского они производства (ECHO, Stihl, Husqvarna) или отечественного (Кедр, Урал). Внутри корпуса расположены основные элементы — топливный бак и двигатель, а снаружи стартер, рукоять, пильная часть (шина) с цепью.

Резкий рывок тросика заводит двигатель, а тот – пильное полотно.Для начала предлагаем вам ознакомиться с видео-роликами, в которых показано, как устроена бензопила и как она работает:Время от времени в работе пилы возникают сбои, для устранения которых требуется разборка. Что может произойти с таким несложным механизмом, как бензопила? Хотя бы следующее:

  • Перестает заводиться;Заводится, но в скором времени останавливается;Перестает функционировать в распиле;Теряет свою мощность;

Большинство неполадок связаны или с перебоями в работе двигателя (система подачи топлива, система выхлопа, зажигание, цилиндро-поршневая часть), или с неисправностями других систем и узлов (муфта сцепления, тормоз цепи, шина, система смазки). Рассмотрим наиболее часто встречающиеся поломки и приемы их устранения.Исправная бензопила заводится с одного рывка и не дает сбоев в распиле

Проверка системы зажигания

Первое, что необходимо сделать при поломке бензопилы, — осмотреть свечу зажигания, отсоединив провод и аккуратно вывернув ее специальным ключом.Составные части системы зажигания бензопилы: 1 — маховик с магнитами, 2 — модуль зажигания, 3 — свеча, 4 — провод высокого напряженияСвечу зажигания выкручивают для проверки ее состоянияЕе внешний вид говорит о многом:

  • Сухая. Скорее всего, в цилиндр не попадает топливная смесь. Дело не в системе зажигания, поэтому свечу закручивают обратно.Сильно забрызгана топливом. Причина избытка топливной смеси кроется либо в нарушении правил запуска, либо в неправильной регулировке карбюратора. Свечу тщательно протирают, перекрывают подачу топлива и включают стартер – чтобы удалить излишки топлива и проветрить камеру сгорания. Затем свечу помещают на место и еще раз запускают механизм.Покрылась черным нагаром. Это может свидетельствовать о применении некачественного масла, о неправильно отрегулированном карбюраторе или о неверно рассчитанном соотношении бензина и масла. Свечу следует промыть, очистить от нагара острым предметом (шилом или иглой), протереть электроды шкуркой и поместить на место.

Проверяя свечу, необходимо обратить внимание на зазор между электродами: нормальным считается от 0,5 до 0,65 мм. Поврежденную или изношенную прокладку нужно заменить.Большое количество черного нагара на свече зажигания говорит о нарушениях в работе двигателяДля полной уверенности следует проверить и наличие искры.

Для этого на свечу надевают кабель зажигания, плоскогубцами соединяют гайку свечи и цилиндр, заводят стартер и следят за появлением искры. Если она отсутствует – свечу нужно заменить. Если новая свеча также не выдает искры – проблема в высоковольтном проводе или в нарушении соединения со свечой.

Ремонт системы подачи топлива

Топливо может не попадать в цилиндр по следующим причинам:

  • Загрязнение топливного фильтра. Следует снять топливный шланг и проверить, как течет топливо. Если струя слабая, возможно, нужно прочистить фильтр. Его достают через заливное отверстие топливного бака и чистят, в случае сильного загрязнения заменяют новым. В качестве профилактики рекомендуют производить замену топливного фильтра раз в три месяца.Засорение сапуна (отверстия в крышке топливного бака). Проверяют также отсоединением шланга, в случае засора чистят с помощью иглы.Отсутствие или недостаточное количество топлива. Причин неисправности может быть несколько. Первая причина – засорение воздушного фильтра. Воздух перестает поступать в карбюратор в нужном количестве, в связи с этим из-за слишком обогащенной топливной смеси нарушается работа двигателя. Загрязненный фильтр аккуратно снимают, чистят и промывают в воде, затем сушат и устанавливают на место.

Еще одна причина – неправильная отрегулированность карбюратора. Регулировку производят тремя винтами.Своевременная замена топливного фильтра гарантирует полноценную подачу топливаТопливный шланг и привод воздушной заслонки должны плотно прилегать к штуцерамТросик рычага привода дроссельной заслонки должен находиться на своем местеВо время работы необходимо пользоваться инструкцией, иначе можно сделать только хуже.И последняя причина – нарушение целостности мембраны или засорение каналов карбюратора.Чтобы ремонтировать карбюратор самостоятельно, необходимо познакомиться со всеми его деталямиВсе части должны быть чистыми, сухими и исправными.Если двигатель на малых оборотах работает отлично, а на больших начинает глохнуть, причина может крыться в искрогасителе глушителя, забитом продуктами сгорания.

  • разобрать (есть и неразборные модели);очистить от нагара, используя моющие средства;высушить феном;установить на место.

Сухая чистка недопустима, так как в нагаре присутствуют канцерогены, вдыхание которых опасно для здоровья. После снятия глушителя выпускное отверстие закрывается чистой тряпкой.Перебои в работе бензопилы сигнализируют о возможном засорении глушителяЧтобы не происходило засорение глушителя, необходимо следить за составом топливной смеси.

Количество масла не должно превышать нормы, рекомендуемые производителем. Плохое качество масла также негативно влияет на работу двигателя.

Оценка состояния цилиндро-поршневой группы

Часто двигатель не заводится или работает не в полную силу по причине низкого давления в цилиндре. Оно может быть вызвано износом поршня или цилиндра, западанием поршневых колец, износом подшипников.

Частично рассмотреть состояние цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) можно, сняв глушитель и заглянув в открывшееся отверстие.Компрессометр, помещенный в свечное отверстие, поможет сделать замер компрессии в двигателе – по результатам замера также можно говорить о состоянии ЦПГ. Точные данные получают только после полной разборки механизма. Если на поршне есть сколы или царапины, его нужно заменить. Поршневое кольцо должно быть чистым, без нагара, и находиться ровно на своем месте.Износ поршня и кривошипно-шатунного механизма относят к серьезным неполадкамПо результатам замера компрессии можно судить о состоянии частей ЦПГ

Починка системы смазки цепи

Рассмотрим три основные неисправности:

  • Подтекание масла. Следует проверить, герметично ли трубки присоединены к штуцерам насоса и нет ли на них трещин. Проблемные трубки заделывают герметиком или меняют.Недостаточное поступление масла. Скорее всего, забиты каналы подачи смазки.Возникновение трещин на корпусе маслонасоса. Необходима замена детали.

Вот как проводится диагностика системы смазки:Тормоз цепи часто не срабатывает по причине засорения смазкой или опилками тормозной ленты и пространства под крышкой. Следует очистить все части от засоров.

Возможно, лента просто износилась, тогда ее необходимо заменить.Работа тормоза цепи восстанавливается при помощи механической чисткиНекоторые части бензопилы изнашиваются быстрее, чем остальные. К ним относятся ведущая звездочка, шина, цепь, антивибрационные элементы.

Для быстрой замены запчасти лучше всегда иметь под рукой. Не стоит пренебрегать и заточкой цепи.

Посмотрите статьи на похожие темы

Ремонт бензопилы своими руками

Сегодня мы рассмотрим такой полезный инструмент в хозяйстве, как бензопилу, а точнее способы её ремонта. Надо сказать, что этот инструмент стал весьма популярен на дачах и у владельцев частных домов, поскольку помогает за довольно короткие сроки заготовить дров или быстро отпилить брус для строительства.При всей своей кажущейся сложности, бензопила достаточно легко ремонтируется. Сложность заключается лишь в правильной диагностике.Прежде всего, нужно определить характер неисправности, чтобы понять, какая из систем дала сбой.

  • Проблемы с двигателем (не заводится, глохнет или не развивает достаточную для работы мощность и т.д.);Проблемы с другими узлами (не подается смазка на цепь, не работает тормоз цепи и т.д. износ цепей, звёздочек, шины);

Ремонт двигателя бензопилы

Итак, начнём с самого начала – двигатель. Наиболее часто встречаются именно эти неполадки. Хорошо, если у вас есть начальные знания о том, как работает двигатель, это поможет быстрее найти причину неполадок и устранить её.В общем виде, здесь самое главное – действовать методом исключения. То есть, при таком способе поиска неисправности, проверяются все основные узлы и находится тот, который не работает должным образом.

Система зажигания

Итак, первым делом проверяем систему зажигания. Практически все неполадки двигателя могут быть вызваны сбоем системы зажигания, поэтому с неё нужно начать проверку.Воспламенение бензиново-воздушной смеси в цилиндре производится искровым разрядом в свече, поэтому проверку нужно начать с неё. Кроме того, по внешнему виду свечи можно многое сказать о характере работы двигателя. Отсоединяем высоковольтный провод и выкручиваем свечу специальным ключом (свечной ключ) и внимательно её рассмотрим.Сухая свеча говорит о том, что вероятнее всего, проблема в том, что топливная смесь не поступает в цилиндр и стоит проверить систему подачи горючего. Другая крайность здесь – слишком много смеси. Свеча при этом будет выглядеть мокрой. Большая концентрация смеси ухудшает её способность к воспламенению, а так же «замасливает» свечу, вызывая пробой изолятора. Ну и, разумеется, ведёт к перерасходу горючего и потере мощности.Свечу при этом вытирают насухо и просушивают. Затем прокручивают несколько раз коленвал, чтобы «выдуть» переобогащенную смесь из цилиндра и вновь заворачивают свечу. Теперь можно попробовать запустить двигатель.Ещё одним симптомом неполадок в топливной системе является маслянистый черный нагар на свече. Это происходит в случаях, когда неправильно отрегулирован карбюратор, в котором происходит смешивание бензина и воздуха, так же, если используется некачественное масло или его слишком много.В этом случае свечу необходимо промыть в чистом бензине от остатков масла и сажи, затем почистить иглой от нагара и зачистить контакты мелкой шкуркой.Полезным будет проверка зазора свечи, он должен составлять примерно 0,5-0,6 мм. Лучше всего это осуществить при помощи специальных щупов, имеющих фиксированную толщину. Слишком маленький зазор даёт слабую искру, не способную воспламенить сжатую смесь, а слишком большой и вовсе не даёт напряжению возможности пробить воздушный промежуток.Попутно стоит проверить качество уплотнительной прокладки свечи, если она сильно изношена – может наблюдаться падение давления в камере сгорания и невозможность развить полную мощность, но об этом позднее. Хорошо для этого иметь 100% работоспособную свечу зажигания, как эталон при диагностике.Простой диагностический тест, позволяющий выявить проблемы в системе зажигания, заключается в том, что на свечу одевают броневой наконечник с высоковольтным кабелем, металлическую часть свечи прижимают к цилиндру снаружи и прокручивают стартером коленвал. В зазоре свечи должна проскакивать искра. Её отсутствие говорит о проблемах в системе зажигания.В этом случае нужно проверить качество проводов от катушки зажигания на маховике до наконечника свечи. Нелишним будет проверка зазора между бобышкой маховика и модулем зажигания. Величина зазора должна составлять 0,2 миллиметра. Вращаясь, вал замыкает и размыкает контакты, что даёт искру на свече. Если все остальные системы в порядке, а искры нет, то вероятнее всего неисправен сам модуль зажигания и требуется его поменять на аналогичный модуль.

Топливная система

Как уже было сказано, бывают случаи, когда топливно-воздушная смесь не поступает в цилиндр. Причиной этому может служить загрязнение топливного фильтра, находящегося в баке. Так же, если забивается отверстие в крышки бака, называемое сапун, в баке создается разрежение, препятствующее нормальному течению топлива в карбюратор.Диагностировать это можно просто отсоединив шланг и понаблюдав за течением топлива. Если из бака вливается струйка бензина хорошим напором, то фильтр и сапун можно не проверять. Но если струйка слабая или прерывистая, то нужно прочистить отверстие в крышке иглой, а фильтр вытащить через горловину бака и заменить, либо промыть и установить обратно после просушки.Проблемы приготовления бензиново-воздушной смеси возложены на устройство, называемое карбюратором. Без лишней необходимости вторгаться внутрь карбюратора не нужно, так как он является довольно сложным устройством с обилием мелких деталей. Помимо профилактической чистки карбюратора можно произвести его подстройку, отрегулировав винтами качество обогащенной смеси и обороты холостого хода.Холостой ход регулируется так, чтобы без нагрузки двигатель устойчиво работал на минимально возможных оборотах без рывков. Богатство смеси регулируется другим винтом, двигатель не должен «захлёбываться» при резком открытии дросселя, в этом случае смесь нужно обогатить. Но и нельзя делать слишком богатую смесь, иначе свечи будет постоянно заливать, увеличится расход топлива и уменьшится мощность. В инструкции к бензопиле приводятся рекомендации для нахождения оптимальной конфигурации винтов.Заметно ухудшить работу карбюратора может забитый воздушный фильтр на входе. Бумажный фильтр аккуратно снимается, вытряхивается или промывается с моющим средством.

Система выпуска газов

Иногда возникает следующая неисправность, проявляющаяся в том, что устойчиво работает на холостом ходу, но начинает «захлебываться» под нагрузкой. Причиной этому могут послужить отложения в глушителе, которые мешают нормальному выходу отработанных газов. В этом случае глушитель снимается, промывается и сушится.Особенно активное нагарообразование вызывается использованием низкокачественного масла для приготовления бензино-масляной смеси. Рекомендуется использовать только те виды масла для двухтактных двигателей, что рекомендует производитель, и только в той пропорции, что указана в инструкции.

Внутренности двигателя

Редко, но всё-таки случаются неполадки в цилиндро-поршневой группе. Это самые серьёзные неисправности, поскольку чаще всего решением является замена отдельных (или целиком всего) элементов двигателя.Оценить состояние цилиндро-поршневой группы можно отчасти визуально, заглядывая в выпускное окно цилиндра при снятом глушителе, либо, если предоставляется возможным, снять головку цилиндра или цилиндр целиком.Если есть возможность, нужно обязательно замерить давление в цилиндре специальным манометром, называемого компрессометром. Рабочее нормальное давление находится у отметки 8-9 атмосфер. Сниженное давление (до 5 атм) приводит к практически полной потери мощности двигателем.В этом случае необходим контроль качества «зеркала» цилиндра и состояния поршневых колец. Западание колец приводит к выбросу горячих газов в картер двигателя. Помимо этого, может быть разрушение уплотнительных прокладок головки цилиндра, свечи, что вызывает потерю давления и выброс газов через щели. Прокладки при этом требуется заменить.

Ремонт цепи бензопилы

Во время работы бензопилы необходима постоянная смазка цепи, поскольку она работает в тяжелых условиях. Перегрев, пыль, абразивные частицы нисколько не положительно влияют на срок службы цепи. Немного помочь ей позволит смазка, подаваемая из специального бачка.Если во время работы цепь долгое время остается сухой, это приводит к её перегреву, вытягиванию и может стать причиной заклиниванию (срыв звёздочки) или самопроизвольному соскакиванию с приводного механизма, что может стать причиной серьёзной травмы.Каналы, по которым подается масло на цепь, быстро забиваются мелкими опилками, поэтому их необходимо периодически прочищать, а так же следить за тем, чтобы в бачке было достаточно масла.Вообще, периодически нужно прочищать всё подкрышечное пространство пилы от опилок и мусора, так как это может стать причиной несрабатывания тормоза цепи, а так же негативно сказываться на производительности работы.

Замена расходных деталей

Помимо вышеупомянутых неисправностей существует ещё несколько вариантов выхода из строя частей бензопилы, однако их нельзя назвать поломками. Так, например, износ цепи, шины, ведущей звёздочки – это последствия естественного износа, происходящего во время штатной работы инструмента.Но, несмотря на это, важность замены этих элементов нельзя недооценивать. Так, например, несвоевременная замена звёздочки и шины и их сильный износ могут приводить к вибрации и повышенной нагрузке на подшипники коленвала, и ускоряет выход из строя других элементов.Точно так же обстоят дела и с шиной цепи. Регулярность замены быстроизнашиваемых элементов бензопилы можно посмотреть в инструкции к эксплуатации, но опытным путём выявлено, что для равномерного износа и рентабельного использования нужно совместно расходовать одну шину, две звёздочки и четыре пильные цепи, которые меняются регулярно, а не доводятся до полного износа. В противном случае, вытянутая изношенная цепь стачивает звёздочку, и звёздочка, доведенная до сильного износа, после установки новой цепи, в буквальном смысле слова «съест» последнюю, имеющую нормальную длину и зазоры.

Ремонт бензопилы своими руками видео:

Отсюда вывод, что если вы хотите, чтобы ваш инструмент прослужил долго, своевременно проводите обслуживание и замену деталей, а так же используйте только рекомендуемые смазки и топливо.

Найти:

Ремонт бензопилы своими руками

Бензопилу при всем желании нельзя отнести к сложным устройствам. Более того, простота конструкции является ее отличительной чертой. И тем не менее ремонт бензопилы может отнять немало времени.

Сложность состоит не в самом ремонте, а в точном диагностировании неисправности. Один и тот же признак неработоспособности может вызываться многими причинами.

Поэтому прежде чем сразу приниматься за разборку карбюратора или двигателя, нужно хорошо подумать и проанализировать симптомы неисправности. Никакая инструкция по ремонту бензопилы не заменит простой логики. Некоторые запчасти к наиболее популярным моделям бензопил, можно купить (только покупать лучше через интернет-магазин, т.к. в обычном магазине этой сети цена может быть выше).Ремонт бензопилы

Все неисправности бензопил можно разделить на две основные группы: неполадки двигателя со всеми его узлами и системами (зажигание, система подачи топлива, цилиндро-поршневая группа, система выхлопа) и неисправности других узлов (тормоз цепи, система смазки, муфта сцепления, шина и пр.).

Неисправности двигателя

Нарушения в работе двигателей бензопил происходят довольно часто, именно их обнаружение и исправление занимает больше всего времени у пользователей. В основном они сводятся к следующим проявлениям:

  • двигатель не заводится;работает неустойчиво;не развивает мощности, т.е. нормально работает на холостых оборотах, но глохнет под нагрузкой.

Осуществляя ремонт бензопилы своими руками, нужно действовать методом исключения — проверять поочередно все возможные причины неисправности, начиная с тех, проверка и устранение которых занимает меньшее время (про устройство и работу двухтактного двигателя смотрите здесь). Практически все виды неполадок двигателя, перечисленные выше, могут вызываться сбоями системы зажигания.

Поэтому при их возникновении имеет смысл начинать поиски неисправности со свечи. Это тем более оправданно, что состояние последней может дать полезную информацию и о работе топливной системы. Итак, при возникновении неполадки нужно вывернуть свечу и осмотреть её.Система зажигания бензопилы: 1 — маховик со встроенными магнитами, 2 — модуль зажигания, 3 — свеча, 4 — провод высокого напряжения.

Провод отсоединяется, и свеча выкручивается специальным ключом.

Выкручивание свечи зажигания

Если свеча сухая, это значит, что проблема, скорее всего, не в системе зажигания, а в не поступлении в цилиндр топливной смеси. Можно заворачивать свечу обратно и приниматься за топливную систему. Если свеча сильно забрызгана топливной смесью, значит имеется ее избыток.

Это может происходить от разрегулированности карбюратора или нарушения правил запуска. Свечу вытирают и просушивают, осушают цилиндр, перекрыв подачу топлива и поработав стартером — чтобы провентилировать камеру сгорания и удалить избыток топлива.

После чего устанавливают свечу на место и повторяют запуск. Наличие большого количества черного нагара также говорит о неисправностях в топливной системе.

Свеча с черным нагаром

Может быть нарушено соотношение между маслом и бензином в смеси, не отрегулирован карбюратор или использовано некачественное масло. Свечу промывают в бензине, очищают иглой или шилом от нагара, чистят электроды мелкой шкуркой и устанавливают на место.

Во всех этих случаях не лишним будет проверить зазор между электродами свечи. В зависимости от ее марки он должен находиться в интервале 0,5-0,65 мм. Нужно проверить и уплотнительную прокладку свечи.

При ее изношенности или повреждении, может быть не обеспечена герметичность камеры сгорания, что приводит к снижению компрессии в цилиндре и проблемам в работе двигателя. Даже если в случае проверки свечи есть большие основания полагать, что неисправность находится в топливной системе, нужно проверить свечу на наличие искры. Хотя бы для того, чтобы быть уверенным, что с этим все в порядке. Для этого:

  • надевают на свечу кабель зажигания;с помощью плоскогубцев с изолированными ручками прикладывают резьбу или гайку свечи к цилиндру;дергают за рукоятку стартера и смотрят — есть искра или ее нет.

При отсутствии искры нужно просто заменить свечу. Если и у новой свечи нет искры, нужно проверить состояние высоковольтного провода на наличие обрыва и контакта со свечой.

Причина отсутствия искры может заключаться и в неисправном модуле зажигания или нарушении зазора между ним и магнитопроводом маховика. Он должен равняться 0.2 мм.

Нарушение зазора становится особенно вероятным, если перед этим производилась разборка пилы со съемом маховика и модуля зажигания. Зазор выставляют с помощью прокладки толщиной 0.2 мм, помещенной между бобышкой маховика и модулем зажигания.

Неисправный модуль зажигания нужно заменить. Проверив таким образом систему зажигания и не обнаружив неисправность, можно переходить к системе подачи топливной смеси..

Если осмотром свечи было установлено, что топливо не поступает в цилиндр, нужно рассмотреть все возможные причины этого. Это может быть:

  • не поступление топлива из бака из-за забитого отверстия в его крышке (сапуна), при этом в баке создается вакуум, препятствующий вытеканию топлива;загрязненность топливного фильтра, установленного в баке;не поступление или недостаточное поступление топливной смеси из карбюратора в цилиндр.

Для диагностики двух первых причин достаточно отсоединить топливный шланг от карбюратора и посмотреть, вытекает из него топливо или нет. Если оно течет полной струей, сапун и фильтр можно не проверять, если не течет или течет слабо, можно считать, что причина неисправности найдена.

Сапун чистится иглой. Топливный фильтр извлекается через заливное отверстие опорожненного топливного бака, проволочным крючком, вместе с всасывающим шлангом, от которого фильтр отсоединяется и чистится или заменяется новым. Производители бензопил рекомендуют менять топливный фильтр каждые 3 месяца.Топливный фильтр

Недостаточное поступление топливной смеси из карбюратора в цилиндр или нарушение правильного соотношения между топливом и воздухом, смешиваемыми в карбюраторе, может происходить по нескольким причинам: из-за забивки воздушного фильтра, неотрегулированности карбюратора, забивки его каналов или сетки-фильтра. Как правило, ремонт бензопил не обходится без чистки воздушного фильтра, поскольку загрязняется он довольно быстро.

Когда это происходит, снижается поступление воздух в карбюратор, топливная смесь на выходе из него получается слишком обогащенной, что нарушает нормальную работу двигателя. Снимать грязный фильтр для очистки нужно аккуратно, чтобы грязь с него не попала в карбюратор. Фильтр следует почистить или промыть в воде с каким-нибудь моющим средством, просушить и установить обратно.

Система очистки воздуха: 1 — крышка закрывающая фильтр тонкой очистки, 2 — фильтр тонкой очистки, 3 — крышка закрывающая фильтр грубой очистки, 4 — фильтр грубой очистки (его может не быть).

Разрегулированность карбюратора устраняется его регулировкой. Обычно это делается с помощью трех винтов — максимальных и минимальных оборотов и винта холостого хода.

Регулировку нужно проводить в строгом соответствии с инструкцией, несоблюдение которой может привести к поломке двигателя. Некоторые производители пил оставляют только один регулировочный винт (холостых оборотов) — чтобы исключить нежелательное вмешательство неопытных пользователей в работу карбюратора.

Пример регулировки карбюратора бензопилы смотрите в статье Работа бензопилой. Если регулировка карбюратора не помогла, нужно почистить его каналы и фильтр-сетку, а заодно проверить и целостность мембраны.

Карбюратор — одно из самых сложных устройств бензопилы, поэтому приступать к его разборке и чистке нужно с полным пониманием ответственности этой операции. Он состоит из множества мелких деталей, которые имеют особенность незаметно выскакивать из своих мест и безвозвратно теряться, так что, разобрав это капризное устройство, можно его и не собрать.

Карбюратор бензопилы. Верхняя стрелка — топливный шланг, нижняя — привод воздушной заслонки.Карбюратор бензопилы. Стрелка — тросик рычага привода дроссельной заслонки.Карбюратор бензопилы.

Стрелка — топливный шланг.Разобранный карбюратор бензопилы

Ниже изображена схема другого карбюратора бензопилы.

Схема карбюратора бензопилы

Если опыта и уверенности в собственных силах нет, ремонт карбюратора бензопилы лучше доверить специалисту сервисного центра. Иногда для качественной очистки карбюратора приходится применять ультразвуковую очистку..

Нередко причиной неисправности двигателя, особенно в том случае, когда двигатель нормально работает на малых оборотах и глохнет под нагрузкой, становится забивка продуктами сгорания искрогасителя глушителя, которая препятствует нормальному выхлопу. Ремонт в данном случае состоит в снятии глушителя, разборке (если он разборный) и его мокрой чистке от нагара с использованием моющих средств.

Неразборный глушитель после мойки сушится феном. Помните, что нагар содержит вещества являющиеся канцерогенами, и сухая чистка, вследствие которой возможно их вдыхание, недопустима. При снятии глушителя, выпускное отверстие двигателя затыкается чистой тряпкой.

Глушитель бензопилы

Одни из причин, по которым может забиться глушитель — это использование топливной смеси с избыточным количеством масла (количество масла больше чем рекомендует производитель), и использование либо не предназначенного для двухтактных двигателей масла либо некачественного масла. Неисправности цилиндро-поршневой группы относятся к наиболее серьезным.

Это изношенность цилиндра и поршня, царапины и задиры на их поверхности, износ или западание в канавках поршневых колец, износ подшипников коленвала. Большинство этих неисправностей приводит к падению давления в цилиндре и, как следствие, к невозможности завести двигатель, или его неспособности отдавать полную мощность. Есть несколько способов оценки состояния цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

Поршень и кривошипно-шатунный механизм

Можно снять глушитель и посмотреть в открывшееся окно, в котором видна часть боковой поверхности цилиндра. Несмотря на ограниченность обзора, общее представление о состоянии ЦПГ таким способом получить все же можно.

Полезно замерить компрессию в двигателе, которая является достаточно информативной в отношении состояния деталей ЦПГ. Операция осуществляется с помощью компрессометра, устанавливаемого в свечное отверстие.

Измерение компрессии двигателя бензопилы

Коленчатый вал проворачивают с помощью электродвигателя (дрели) с гибким валом или вручную стартером, контролируя при этом давление по манометру. Последнее у работоспособной бензопилы должно быть не ниже 8-9 атм (0,8-0,9 МПа). С его снижением падает и мощность двигателя.

При давлении 5 атм двигатель работать, может быть, и будет, но только на холостом ходу. Точно оценить состояние ЦПГ можно только полностью разобрав двигатель — отсоединением картера от цилиндра и извлечением поршня.

Если на последнем имеются задиры, сколы или глубокие царапины, его нужно менять. В отношении цилиндра при выработке или повреждении поверхности имеется возможность расточить его под ремонтный размер.

Причиной низкой компрессии может быть и износ или закоксование поршневого кольца. Исправное кольцо должно быть чистым от нагара, сидеть в канавке поршня свободно и плотно прижиматься к внутренней поверхности цилиндра.

Система смазки цепи

Редкое руководство по ремонту бензопилы обходится без упоминания о неисправностях системы смазки цепи, являющихся довольно распространенными. Проявляются они обычно в непоступление или недостаточном поступление смазки на цепь и в подтеканиях масла.

Если цепь оказывается сухой, прежде всего нужно осмотреть и очистить каналы, по которым масло подается на шину. Их забивка — нередкое явление.Масляный насос бензопилыРегулировка масляного насоса. 1 — винт регулировки.

При значительном (небольшое считается нормальным) подтекании масла нужно проверить герметичность подсоединения трубок к штуцерам насоса. Они могут спадать или трескаться.

Нарушение герметичности маслопровода, кроме потеков, может приводить и к недостаточной смазки цепи. Насос начинает подсасывать воздух, что сказывается на его производительности. Нарушение герметичности устраняют заменой трубок или заделкой их герметиком.

Самой серьезной поломкой системы смазки являются трещины в корпусе маслонасоса. В этом случае его придется заменить.

Тормоз цепи

Несрабатывание тормоза цепи может происходить из-за загрязненности подкрышечного пространства и тормозной ленты опилками или смазкой. К этому же приводит и износ ленты. В первом случае нужно очистить подкрышечное пространство, во втором — заменить тормозную ленту.Устройство тормоза бензопилы

Замена быстроизнашивающихся деталей

Некоторые детали бензопилы, подверженные естественному износу, подлежат замене по истечении определенного срока эксплуатации. Их выход из строя не считается неисправностью. К быстроизнашиваемым деталям относятся цепь, шина, ведущая звездочка, элементы антивибрационной системы и некоторые другие.

Если не проводить вовремя замену быстроизнашивающихся деталей, их чрезмерный износ будет отрицательно сказываться на остальных узлах бензопилы. В частности, если не менять вовремя шину и ведущую звездочку, повышенная вибрация отрицательно скажется на подшипниках коленвала.

Предельная глубина выработки зубьев звездочки должна составлять 0.5 мм. На практике звездочки нередко эксплуатируют до глубины износа 1 мм и более, — не подозревая о том, что это приводит к повышенной нагрузке на подшипники коленвала и ускоренному выходу их из строя.

При износе 3-4-х цепей необходимо менять и саму шину, к этому времени ее износ достигает предельных значений. Шина бензопилы изнашивается особенно сильно в зоне, резание которой выполняется наиболее часто, обычно, — это нижняя сторона направляющей шины.

Для равномерности износа, при каждой замене цепи, шину нужно перевернуть на 180° относительно горизонтальной оси. При монтаже новой цепи следует ставить новую ведущую звездочку.

Так как при нормальной нагрузке срок службы ведущей звездочки в два раза больше срока службы цепи, то целесообразно, использовать одну звездочку для попеременной работы двух цепей. Благодаря этому звездочка и цепи изнашиваются почти одновременно.

Если новая цепь ставится на изношенную звездочку, то ведущие звенья цепи изнашиваются намного быстрее. Для рентабельной эксплуатации бензопилы, расходуйте всегда совместно: одну направляющую шину, две цепные звездочки, четыре пильных цепи.

При использовании содержания данного сайта, нужно ставить активные ссылки на этот сайт, видимые пользователями и поисковыми роботами.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Thanx: МГУДТ